19.58万元起,小鹏G7上市9分钟大定突破10000台!雷军此前预祝发布成功
19.58万元起,小鹏G7上市9分钟大定突破10000台!雷军此前预祝发布成功
19.58万元起,小鹏G7上市9分钟大定突破10000台!雷军此前预祝发布成功齐鲁晚报·齐鲁壹点(yīdiǎn) 张雪 鹿青松
6月26日晚十点,济南市民王先生准时打开小米汽车App,准备抢购(qiǎnggòu)预热已久的(de)小米首款SUV小米YU7。提前填好的身份证信息却突然被系统(xìtǒng)报错,他反复核对重试,手指在屏幕上焦急点击。
反复尝试操作后,当他终于完成(wánchéng)锁单时,预计交付时间已经是(shì)37-40周。这意味着他要等到2026年才能提车——届时新能源购置税优惠政策(yōuhuìzhèngcè)或将调整,王先生也许将面临额外的经济负担。
“小米自己App的bug,为什么要消费者买单?”王先生无奈地说(dìshuō)。在社交媒体上(shàng),与他有类似遭遇的消费者自发组建了(le)维权群,群内人数迅速突破百人。
系统故障,抢购变(biàn)“战场”
6月26日的小米YU7抢购之夜,本应是雷军造车路上的又一高光时刻(shíkè):短短3分钟,大定订单突破20万台(wàntái);1小时(xiǎoshí)飙升至28.9万;18小时锁单量达到惊人的24万台。
然而狂欢背后,一场技术(jìshù)故障正在上演。
“系统一直提示我身份证号错误,但(dàn)明明预填(yùtián)信息完全正确。”一位ID为“勇敢喵”的用户在黑猫投诉平台写道。他在抢购过程中反复核对(héduì)身份信息,耽误了宝贵时间,直到开售10分钟后(hòu)才在小程序锁单成功。
同样遭遇的刘先生在汽车质量(zhìliàng)投诉(tóusù)平台详细描述了过程:“在当天晚上22:00进行了快速的抢购(qiǎnggòu),但是由于小米汽车的系统bug,导致在提前输入(shūrù)好的身份证正确的情况下,系统显示输入的身份证信息错误。”
记者查询网络平台发现,这一情况(qíngkuàng)并非个别现象。在(zài)投诉详情中,多位用户提到遭遇“预填客户信息不显示”“锁单(suǒdān)按钮不显示”“重复付款”等平台故障问题。正是这些技术问题,导致(dǎozhì)部分消费者锁单时间延迟了一分半钟甚至更久。
对于分秒必争的抢购战,这些(zhèxiē)延迟成为用户排产位次(wèicì)大幅下滑的关键因素。
同时,也有用户表示,在(zài)购车的下单及锁单界面只显示了“锁单后预计(yùjì)8月后开始首批交付(jiāofù)”,但是对于如何定义“首批交付”以及非首批交付时间,均只字未提。
在(zài)某“YU7支持退订金维权群”中,有用户(yònghù)表示,“作为车企有责任和义务告知(gàozhī)大概交付时间,或者在锁单页面显示实时数据,让客户自行判断”,小米汽车的做法(zuòfǎ),有故意隐瞒交付时间、诱导用户锁单的嫌疑。
“哪怕技术上实现不了实时预估交付时间,那为什么小米(xiǎomǐ)汽车不根据自身产能进行(jìnxíng)限购?比如限制前10万个订单?现在交付时间拖到(tuōdào)了一年多以后,谁买车会真的等到那个时候?”一位用户无奈地在群里(qúnlǐ)说道。
漫长等待(děngdài),产能困局浮现
当(dāng)用户终于完成锁单,另(lìng)一个(yígè)残酷现实浮现眼前——小米汽车App显示的交付周期让许多人倒吸一口冷气。7月1日(rì)下午,记者查询“小米汽车”App发现,此时订购YU7 Max版最快交付时间为37周,标准版可长达57周。
“现在定购,交付时间可能得一年以上。”一位小米汽车销售(xiāoshòu)服务中心的工作人员向咨询者坦言。这(zhè)代表着部分(bùfèn)YU7的锁单用户需等到2026年甚至2027年才能提车。
交付困境背后是小米(xiǎomǐ)汽车相对销量而言捉襟见肘的产能。公开资料(zīliào)显示,小米一期工厂年产能为15万辆,于(yú)2024年3月开始量产;正在(zhèngzài)建设的二期工厂年产能同样为15万辆,预计今年7月才能全面启动。
有(yǒu)汽车行业业内人士指出,由于产能(chǎnnéng)爬坡等综合因素影响,小米工厂二期今年(jīnnián)的产量会相对有限。24万锁单量已透支了二期工厂直至2027年初的全部产能——这仅是前18小时的订购数据。
产能困境令人联想到特斯拉2018年的“产能地狱”。当时马斯克在弗里蒙特工厂不眠不休,甚至搬走机器人(jīqìrén)改用人力装配。小米能否如特斯拉般成功突围,成为决定其汽车业务(yèwù)成败的关键(guānjiàn)。
事实上,近期小米已经加速扩产步伐:6月19日,小米竞得北京亦庄新城一地块,或将用于建设(jiànshè)三期工厂(gōngchǎng)(gōngchǎng);另有消息传出其计划在武汉、上海等地布局新工厂。
友商“围剿(wéijiǎo)”,五千元定金的攻防战
面对小米用户的焦虑,竞争对手(jìngzhēngduìshǒu)迅速亮出“杀手锏”。
“购买蔚来任意一款汽车(qìchē)减5000元,萤火虫系列减2000元。”蔚来上海总部的销售人员明确表示。极氪(kè)汽车北京门店则推出价值5000元的50000积分补偿,可用于(yòngyú)充电、保养和购物。
阿维塔更是在报销定金基础上(shàng),加码提供(tígōng)车辆保养服务和公牛牌充电桩。智己在长沙地区为(wèi)转购的YU7车主提供定金报销,西安地区则将定金转换为全国通用的电卡。
这场“截和”行动早有预兆。今年(jīnnián)4月(yuè)小米SU7发布时,阿维塔就曾打出“退订的‘米’,有‘TA’兜底”的口号。而早在2025年4月19日(rì)至5月31日期间(qījiān),该品牌已推出“凭友商不可退订单凭证申请最高5000元补贴”活动——比YU7技术发布会(fābùhuì)还早一个月。
面对友商“围剿”,小米创始人雷军曾淡定回应:“如果用户实在着急购车,国内新能源汽车都不错。”但如今YU7交付周期远超预期,这种(zhèzhǒng)淡定能否平息(píngxī)用户焦虑仍是未知数(wèizhīshù)。
法律视角,定金规则(guīzé)的边界
在黑猫投诉平台,多位用户投诉小米汽车“锁单后无法退定金”,要求退款。但根据(gēnjù)小米规则(guīzé),用户在7天犹豫期内可(kě)修改配置或取消订单;犹豫期结束后自动锁单,定金不退。
对于因系统故障导致交付延迟的用户(yònghù),这一规则是否合理?
“小米(xiǎomǐ)提供购车系统服务时出现(chūxiàn)身份证报错、锁单(suǒdān)按钮失效等技术故障,导致消费者无法及时锁单,可能属于未全面履行合同义务(提供稳定(wěndìng)交易系统)的(de)情况。”广东知恒(济南)律师(lǜshī)事务所执业律师逯义伟指出,“根据《消费者权益保护法》第16条(tiáo):经营者向消费者提供商品或服务,应当恪守社会公德,诚信经营,保障消费者合法权益。同时,《电子商务法》第48条规定:电子商务当事人使用自动信息系统订立或履行合同的行为对(duì)当事人具有法律效力,系统故障(xìtǒnggùzhàng)导致的损失应由经营者承担。小米若以‘瞬时流量过大’抗辩,需证明自身已尽到最高标准的系统维护义务(如压力测试、应急预案)。否则,故障仍属可归责(guīzé)于经营者的履约瑕疵。”
逯律师表示,小米未在锁单页面明确披露“首批交付”的定义及产能(chǎnnéng)排期规则,导致消费者(xiāofèizhě)误判等待周期,违反《消费者权益保护法》第20条:经营者(jīngyíngzhě)向消费者提供有关商品或服务的质量、性能、用途、有效期限等信息,应当真实、全面(quánmiàn),不得作虚假或引人误解的宣传。同时,小米“7天后不退定金”的规则属于格式条款。若因系统故障导致消费者错过(cuòguò)黄金锁单时间,仍拒绝退定金,则违反了《民法典》第496条、《消费者权益保护法》第26条的规定(guīdìng):格式条款提供方未履行提示义务(yìwù)的,消费者可主张条款不成为合同(hétóng)内容,且经营者不得以(yǐ)格式条款排除消费者权利。
“针对系统故障、交付(jiāofù)隐瞒(yǐnmán)问题,消费者可集体(jítǐ)向市场监督管理局举报小米涉嫌欺诈宣传、未尽告知义务;就APP技术缺陷问题,消费者可向工信部12321网络不良与垃圾信息举报中心投诉。”
此外,针对定金问题,逯律师建议,“消费者可依据《民法典》第563条(tiáo),以(yǐ)“小米(xiǎomǐ)违约导致合同目的无法实现”为由起诉解除合同、返还定金。”
风波不断,信任危机(xìnrènwēijī)隐现
YU7交付困境只是小米汽车(qìchē)近期风波的一环。今年5月,约400名SU7 Ultra车主因(yīn)碳纤维(tànxiānwéi)双风道前舱盖涉嫌宣传不符发起集体维权,要求退车。
当时小米提出补偿方案:未交付订单可改配铝制前(qián)舱盖;已(yǐ)提车(tíchē)用户获赠2万积分(约2000元)。但车主认为这与4.2万元选装费差距过大,且改配需重新排队30-40周。
更离奇的是5月中旬(zhōngxún),YU7尚未发布时,网上竟批量出现“质量维权贴”,声称(shēngchēng)车辆存在“座椅(zuòyǐ)调节异常”“车门缝隙过大”等问题。有网友调侃:“这是预判错了发布时间,定时黑稿忘记改日期了。”
交付困局也催生了订单转让的(de)“黄牛”市场。在某二手交易(èrshǒujiāoyì)平台,消费者正溢价出售YU7订单。记者在二手交易平台发现(fāxiàn),“小米YU7订单转让”的帖子(tiězǐ)悄然增多。一位标价8000元的卖家坦言(tǎnyán):“等不起了,转单还能赚3000差价。”而济南某极氪4S店的销售坦言,小米YU7发售以来近几日,便(biàn)已经接待了十几位持小米订单前来咨询的客户。
未来之路,产能与时间的(de)赛跑
面对危机,小米汽车正多管齐下突破产能瓶颈。除加速工厂(gōngchǎng)建设外,小米公关部总经理王化在微博表示,App显示(xiǎnshì)的交付时间为(wèi)动态预估参考,将随产能爬坡更新。
然而对已下单用户而言,由于2026年新能源汽车购置税政策存在变数,延期(yánqī)提车可能导致额外支出,这成为许多用户焦虑的(de)核心(héxīn)。可见,产能能否实现快速且顺利的提升,已然(yǐrán)成为了小米汽车下一阶段发展的关键所在,将直接决定其未来的市场走向与成败。
交付时间的数字仍在跳动,在北京亦庄,小米汽车二期工厂正在加紧设备调试(tiáoshì),预计7月全面(quánmiàn)投产;武汉和上海的新(xīn)工厂选址谈判也在秘密进行。这些举措能否缓解超长交车等待周期?市场拭目以待。
雷军曾(céng)在马斯克传记中读(zhōngdú)到特斯拉2018年的“产能地狱”。如今,这位中国科技界的传奇人物正亲历汽车制造的残酷考验。工厂能扩建,生产线能优化,但消费者信心的裂痕,需要更多诚意(chéngyì)和(hé)时间来修复。
新闻线索(xīnwénxiànsuǒ)报料通道:应用市场下载“齐鲁壹点”APP,或搜索微信小程序“齐鲁壹点”,全省800位记者(jìzhě)在线等你来报料!
齐鲁晚报·齐鲁壹点(yīdiǎn) 张雪 鹿青松
6月26日晚十点,济南市民王先生准时打开小米汽车App,准备抢购(qiǎnggòu)预热已久的(de)小米首款SUV小米YU7。提前填好的身份证信息却突然被系统(xìtǒng)报错,他反复核对重试,手指在屏幕上焦急点击。
反复尝试操作后,当他终于完成(wánchéng)锁单时,预计交付时间已经是(shì)37-40周。这意味着他要等到2026年才能提车——届时新能源购置税优惠政策(yōuhuìzhèngcè)或将调整,王先生也许将面临额外的经济负担。
“小米自己App的bug,为什么要消费者买单?”王先生无奈地说(dìshuō)。在社交媒体上(shàng),与他有类似遭遇的消费者自发组建了(le)维权群,群内人数迅速突破百人。
系统故障,抢购变(biàn)“战场”
6月26日的小米YU7抢购之夜,本应是雷军造车路上的又一高光时刻(shíkè):短短3分钟,大定订单突破20万台(wàntái);1小时(xiǎoshí)飙升至28.9万;18小时锁单量达到惊人的24万台。
然而狂欢背后,一场技术(jìshù)故障正在上演。
“系统一直提示我身份证号错误,但(dàn)明明预填(yùtián)信息完全正确。”一位ID为“勇敢喵”的用户在黑猫投诉平台写道。他在抢购过程中反复核对(héduì)身份信息,耽误了宝贵时间,直到开售10分钟后(hòu)才在小程序锁单成功。
同样遭遇的刘先生在汽车质量(zhìliàng)投诉(tóusù)平台详细描述了过程:“在当天晚上22:00进行了快速的抢购(qiǎnggòu),但是由于小米汽车的系统bug,导致在提前输入(shūrù)好的身份证正确的情况下,系统显示输入的身份证信息错误。”
记者查询网络平台发现,这一情况(qíngkuàng)并非个别现象。在(zài)投诉详情中,多位用户提到遭遇“预填客户信息不显示”“锁单(suǒdān)按钮不显示”“重复付款”等平台故障问题。正是这些技术问题,导致(dǎozhì)部分消费者锁单时间延迟了一分半钟甚至更久。
对于分秒必争的抢购战,这些(zhèxiē)延迟成为用户排产位次(wèicì)大幅下滑的关键因素。
同时,也有用户表示,在(zài)购车的下单及锁单界面只显示了“锁单后预计(yùjì)8月后开始首批交付(jiāofù)”,但是对于如何定义“首批交付”以及非首批交付时间,均只字未提。
在(zài)某“YU7支持退订金维权群”中,有用户(yònghù)表示,“作为车企有责任和义务告知(gàozhī)大概交付时间,或者在锁单页面显示实时数据,让客户自行判断”,小米汽车的做法(zuòfǎ),有故意隐瞒交付时间、诱导用户锁单的嫌疑。
“哪怕技术上实现不了实时预估交付时间,那为什么小米(xiǎomǐ)汽车不根据自身产能进行(jìnxíng)限购?比如限制前10万个订单?现在交付时间拖到(tuōdào)了一年多以后,谁买车会真的等到那个时候?”一位用户无奈地在群里(qúnlǐ)说道。
漫长等待(děngdài),产能困局浮现
当(dāng)用户终于完成锁单,另(lìng)一个(yígè)残酷现实浮现眼前——小米汽车App显示的交付周期让许多人倒吸一口冷气。7月1日(rì)下午,记者查询“小米汽车”App发现,此时订购YU7 Max版最快交付时间为37周,标准版可长达57周。
“现在定购,交付时间可能得一年以上。”一位小米汽车销售(xiāoshòu)服务中心的工作人员向咨询者坦言。这(zhè)代表着部分(bùfèn)YU7的锁单用户需等到2026年甚至2027年才能提车。
交付困境背后是小米(xiǎomǐ)汽车相对销量而言捉襟见肘的产能。公开资料(zīliào)显示,小米一期工厂年产能为15万辆,于(yú)2024年3月开始量产;正在(zhèngzài)建设的二期工厂年产能同样为15万辆,预计今年7月才能全面启动。
有(yǒu)汽车行业业内人士指出,由于产能(chǎnnéng)爬坡等综合因素影响,小米工厂二期今年(jīnnián)的产量会相对有限。24万锁单量已透支了二期工厂直至2027年初的全部产能——这仅是前18小时的订购数据。
产能困境令人联想到特斯拉2018年的“产能地狱”。当时马斯克在弗里蒙特工厂不眠不休,甚至搬走机器人(jīqìrén)改用人力装配。小米能否如特斯拉般成功突围,成为决定其汽车业务(yèwù)成败的关键(guānjiàn)。
事实上,近期小米已经加速扩产步伐:6月19日,小米竞得北京亦庄新城一地块,或将用于建设(jiànshè)三期工厂(gōngchǎng)(gōngchǎng);另有消息传出其计划在武汉、上海等地布局新工厂。
友商“围剿(wéijiǎo)”,五千元定金的攻防战
面对小米用户的焦虑,竞争对手(jìngzhēngduìshǒu)迅速亮出“杀手锏”。
“购买蔚来任意一款汽车(qìchē)减5000元,萤火虫系列减2000元。”蔚来上海总部的销售人员明确表示。极氪(kè)汽车北京门店则推出价值5000元的50000积分补偿,可用于(yòngyú)充电、保养和购物。
阿维塔更是在报销定金基础上(shàng),加码提供(tígōng)车辆保养服务和公牛牌充电桩。智己在长沙地区为(wèi)转购的YU7车主提供定金报销,西安地区则将定金转换为全国通用的电卡。
这场“截和”行动早有预兆。今年(jīnnián)4月(yuè)小米SU7发布时,阿维塔就曾打出“退订的‘米’,有‘TA’兜底”的口号。而早在2025年4月19日(rì)至5月31日期间(qījiān),该品牌已推出“凭友商不可退订单凭证申请最高5000元补贴”活动——比YU7技术发布会(fābùhuì)还早一个月。
面对友商“围剿”,小米创始人雷军曾淡定回应:“如果用户实在着急购车,国内新能源汽车都不错。”但如今YU7交付周期远超预期,这种(zhèzhǒng)淡定能否平息(píngxī)用户焦虑仍是未知数(wèizhīshù)。
法律视角,定金规则(guīzé)的边界
在黑猫投诉平台,多位用户投诉小米汽车“锁单后无法退定金”,要求退款。但根据(gēnjù)小米规则(guīzé),用户在7天犹豫期内可(kě)修改配置或取消订单;犹豫期结束后自动锁单,定金不退。
对于因系统故障导致交付延迟的用户(yònghù),这一规则是否合理?
“小米(xiǎomǐ)提供购车系统服务时出现(chūxiàn)身份证报错、锁单(suǒdān)按钮失效等技术故障,导致消费者无法及时锁单,可能属于未全面履行合同义务(提供稳定(wěndìng)交易系统)的(de)情况。”广东知恒(济南)律师(lǜshī)事务所执业律师逯义伟指出,“根据《消费者权益保护法》第16条(tiáo):经营者向消费者提供商品或服务,应当恪守社会公德,诚信经营,保障消费者合法权益。同时,《电子商务法》第48条规定:电子商务当事人使用自动信息系统订立或履行合同的行为对(duì)当事人具有法律效力,系统故障(xìtǒnggùzhàng)导致的损失应由经营者承担。小米若以‘瞬时流量过大’抗辩,需证明自身已尽到最高标准的系统维护义务(如压力测试、应急预案)。否则,故障仍属可归责(guīzé)于经营者的履约瑕疵。”
逯律师表示,小米未在锁单页面明确披露“首批交付”的定义及产能(chǎnnéng)排期规则,导致消费者(xiāofèizhě)误判等待周期,违反《消费者权益保护法》第20条:经营者(jīngyíngzhě)向消费者提供有关商品或服务的质量、性能、用途、有效期限等信息,应当真实、全面(quánmiàn),不得作虚假或引人误解的宣传。同时,小米“7天后不退定金”的规则属于格式条款。若因系统故障导致消费者错过(cuòguò)黄金锁单时间,仍拒绝退定金,则违反了《民法典》第496条、《消费者权益保护法》第26条的规定(guīdìng):格式条款提供方未履行提示义务(yìwù)的,消费者可主张条款不成为合同(hétóng)内容,且经营者不得以(yǐ)格式条款排除消费者权利。
“针对系统故障、交付(jiāofù)隐瞒(yǐnmán)问题,消费者可集体(jítǐ)向市场监督管理局举报小米涉嫌欺诈宣传、未尽告知义务;就APP技术缺陷问题,消费者可向工信部12321网络不良与垃圾信息举报中心投诉。”
此外,针对定金问题,逯律师建议,“消费者可依据《民法典》第563条(tiáo),以(yǐ)“小米(xiǎomǐ)违约导致合同目的无法实现”为由起诉解除合同、返还定金。”
风波不断,信任危机(xìnrènwēijī)隐现
YU7交付困境只是小米汽车(qìchē)近期风波的一环。今年5月,约400名SU7 Ultra车主因(yīn)碳纤维(tànxiānwéi)双风道前舱盖涉嫌宣传不符发起集体维权,要求退车。
当时小米提出补偿方案:未交付订单可改配铝制前(qián)舱盖;已(yǐ)提车(tíchē)用户获赠2万积分(约2000元)。但车主认为这与4.2万元选装费差距过大,且改配需重新排队30-40周。
更离奇的是5月中旬(zhōngxún),YU7尚未发布时,网上竟批量出现“质量维权贴”,声称(shēngchēng)车辆存在“座椅(zuòyǐ)调节异常”“车门缝隙过大”等问题。有网友调侃:“这是预判错了发布时间,定时黑稿忘记改日期了。”
交付困局也催生了订单转让的(de)“黄牛”市场。在某二手交易(èrshǒujiāoyì)平台,消费者正溢价出售YU7订单。记者在二手交易平台发现(fāxiàn),“小米YU7订单转让”的帖子(tiězǐ)悄然增多。一位标价8000元的卖家坦言(tǎnyán):“等不起了,转单还能赚3000差价。”而济南某极氪4S店的销售坦言,小米YU7发售以来近几日,便(biàn)已经接待了十几位持小米订单前来咨询的客户。
未来之路,产能与时间的(de)赛跑
面对危机,小米汽车正多管齐下突破产能瓶颈。除加速工厂(gōngchǎng)建设外,小米公关部总经理王化在微博表示,App显示(xiǎnshì)的交付时间为(wèi)动态预估参考,将随产能爬坡更新。
然而对已下单用户而言,由于2026年新能源汽车购置税政策存在变数,延期(yánqī)提车可能导致额外支出,这成为许多用户焦虑的(de)核心(héxīn)。可见,产能能否实现快速且顺利的提升,已然(yǐrán)成为了小米汽车下一阶段发展的关键所在,将直接决定其未来的市场走向与成败。
交付时间的数字仍在跳动,在北京亦庄,小米汽车二期工厂正在加紧设备调试(tiáoshì),预计7月全面(quánmiàn)投产;武汉和上海的新(xīn)工厂选址谈判也在秘密进行。这些举措能否缓解超长交车等待周期?市场拭目以待。
雷军曾(céng)在马斯克传记中读(zhōngdú)到特斯拉2018年的“产能地狱”。如今,这位中国科技界的传奇人物正亲历汽车制造的残酷考验。工厂能扩建,生产线能优化,但消费者信心的裂痕,需要更多诚意(chéngyì)和(hé)时间来修复。
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