世界最宽钢箱梁开始架设！甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节段钢箱梁架设启动

潮新闻客户端 通讯员(tōngxùnyuán) 陈坤 邵长彬 郭少山 5月27日，随着(zhe)世界最宽的(de)68m钢箱梁由(yóu)“大桥海鸥”起重船成功起吊架设，由中铁（上海）投资集团有限公司作为社会资本牵头方参与投资、浙江省(zhèjiāngshěng)发展规划研究院作为PPP项目实施机构参与管理(guǎnlǐ)、沪杭铁路客运专线有限公司建设、舟山市大桥建设管理中心参与管理、中铁大桥院设计、中铁大桥局集团承建的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节段钢梁开始架设，这也(yě)是甬舟铁路全线首个钢梁架设，标志着西堠门公铁两用大桥从基础混凝土结构施工陆续转入上部(shàngbù)桥面钢结构(gāngjiégòu)施工。 甬舟铁路西堠门(mén)公铁两用大桥首节段钢梁开始架设（受访者供图） 西堠门公铁两用大桥主梁采用分离式三箱结构，钢梁宽度达68m，为世界最(zuì)宽桥梁。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧(liǎngcè)为公路；铁路为双线客运专线(kèyùnzhuānxiàn)，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。甬舟铁路西堠门公铁两用大桥为全线控制性工程(gōngchéng)，是一项(yīxiàng)超级跨海工程。 大(dà)桥具有“三项世界第一、五项世界首创”：大桥主跨(kuà)1488米，为世界公铁两用跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)之首。大桥首次(shǒucì)采用三箱分离主梁结构，主梁宽(kuān)68m，为世界同类型中(zhōng)最宽的桥梁。A型主塔高294m，为世界公铁跨海大桥海上主塔高度之最。5#主塔墩基础采用18根φ6.3m的大直径钻孔灌注桩基础，是目前世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。金塘岛侧(dǎocè)锚碇采用大型预应力岩锚，为世界上规模最大的岩孔锚。金塘岛侧4#主塔墩基础采用直径58m的圆形(yuánxíng)设置(shèzhì)沉井，为世界首个嵌入式设置沉井基础。主缆采用空间缆索(lǎnsuǒ)体系，主缆横向间距由主塔处6m变宽到跨中处26.6m，跨海高速铁路桥梁中首次采用空间变幅缆索体系。主桥为主跨1488m斜拉-悬索(xuánsuǒ)协作体系桥，跨海高速铁路桥梁中首次应用斜拉悬索协作体系。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节段钢梁开始(kāishǐ)架设（受访者供图） 由于大桥采用斜拉悬索协作体系，不同区段钢梁支撑体系不同，因此大桥钢梁架设方案较为繁杂。为保证钢梁架设施工质量安全和精度要求，项目团队从(cóng)钢梁制造、运输、吊装全过程均运用智能化(zhìnénghuà)手段，并提前进行虚拟预拼装预演全过程：通过安装北斗定位传感器、激光测距仪、倾角仪、应变计、摄像机等(děng)硬件，采用自主供电的无线信号传输模块，将钢梁从工厂(gōngchǎng)到船上再到空中（陆海空三阶段）的位置姿态等关键(guānjiàn)施工数据实时汇总(huìzǒng)至(zhì)信息化(xìnxīhuà)平台，并以可视化界面指导现场作业。 下一步，中铁上投和项目团队将持续优化方案、不断创新工艺，确保安全优质高效完成大桥两岸边辅墩区间钢梁架设，为(wèi)全桥钢梁早日(zǎorì)合龙奠定坚实基础(jiānshíjīchǔ)。 西堠(hòu)门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线(fùxiàn)跨越西堠门水道的共用跨海(kuàhǎi)桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长(quánzhǎng)3118m，采用斜拉悬索协作(xiézuò)体系，主跨1488m，是世界最大跨度公铁两用桥梁。大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新，科技含量高，是一项(yīxiàng)挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。